Pe scurt: cel mai bun compromis fiabilitate × impozit este un diesel de 1,5–2,0 litri, Euro 6: un Renault 1.5 dCi plătește 132 lei/an, un 2.0 (BMW B47, VW EA288, Toyota D-4D) 251 lei/an. Peste 2.000 cm³ impozitul sare de peste 3 ori — un Honda 2.2 Euro 5 datorează 994 lei/an (la nivelul Codului Fiscal, fără cota locală).
Cum se calculează impozitul pentru un diesel în 2026?
Art. 470 nu face diferență între diesel și benzină: contează cilindreea și norma Euro. Tarife în lei pentru fiecare 200 cm³ sau fracțiune:
| Cilindree autoturism | Euro 4 | Euro 5 | Euro 6 |
|---|---|---|---|
| ≤ 1.600 cm³ | 18,8 | 17,6 | 16,5 |
| 1.601–2.000 cm³ | 28,5 | 26,7 | 25,1 |
| 2.001–2.600 cm³ | 88,6 | 82,8 | 77,8 |
| 2.601–3.000 cm³ | 172,8 | 154,1 | 151,2 |
| > 3.000 cm³ | 297,3 | 294,4 | 290,0 |
Formula: impozit = ⌈cm³ / 200⌉ × tarifa. Peste acest nivel, primăria poate aplica o cotă adițională de până la +100%, iar plata integrală până la 31 martie poate aduce o bonificație de până la 10%. Calculează exact în calculator.
1. Honda 2.2 i-CTDi / i-DTEC (CR-V, Accord) — regele fiabilității
Produs aproximativ 2004–2015, 2.204 cm³, bloc din aluminiu și injecție common-rail (i-CTDi Euro 4, apoi i-DTEC Euro 5). Reputație foarte bună: 400.000+ km până la prima problemă majoră, cu întreținere normală.
Probleme cunoscute: turbină după 250–300k km, pompă de vacuum ocazional.
Impozit 2026: 2.204 cm³ → 12 × 200 cm³ → 1.063 lei/an (Euro 4) sau 994 lei/an (Euro 5).
2. Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV, 1AD-FTV)
Folosit pe Avensis, RAV4, Corolla, Auris; 1.995 cm³ (1CD-FTV) sau 1.998 cm³ (1AD-FTV). Considerat fiabil 400.000+ km cu service regulat.
Probleme: senzori common-rail, DPF după 200k km dacă rulează doar în oraș.
Impozit 2026: 10 × 200 cm³ → 285 lei (Euro 4), 267 lei (Euro 5), 251 lei (Euro 6).
3. Mercedes OM651 (Clasa C, E, ML)
Produs din 2008, 1.796 / 2.143 cm³. Distribuție pe lanț. 300.000–500.000 km cu întreținere corectă.
Probleme: injectoare (în special Delphi, la primele generații), lanț de distribuție la unele exemplare timpurii.
Impozit 2026:
- 1.796 cm³ → 9 × 200 cm³ → 240 lei (Euro 5), 226 lei (Euro 6)
- 2.143 cm³ → 11 × 200 cm³ → 911 lei (Euro 5), 856 lei (Euro 6)
Diferența de peste 600 lei/an între cele două cilindree vine din saltul de tranșă peste 2.000 cm³.
4. BMW B47 2.0d (Seria 1, 3, 5, X1, X3)
Produs din 2014, 1.995 cm³. Înlocuiește N47 (cu probleme la lanțul de distribuție). 300.000+ km posibili.
Probleme: EGR încărcat la rulaj urban, pompă de înaltă presiune la unele exemplare timpurii.
Impozit 2026: 251 lei/an (Euro 6), 267 lei/an (Euro 5).
5. VW EA288 2.0 TDI (Golf, Passat, Tiguan după 2013)
Urmașul EA189 (Dieselgate), 1.968 cm³, cu DPF și, pe versiunile Euro 6, SCR/AdBlue. 250.000–400.000 km reali.
Probleme: EGR la rulaj urban, senzori NOx, injectoare după 200k km.
Impozit 2026: 10 × 200 cm³ → 251 lei/an (Euro 6), 267 lei/an (Euro 5).
6. Renault/Nissan 1.5 dCi K9K (după 2010)
1.461 cm³, pe Dacia Logan/Duster/Sandero, Renault Clio/Megane, Nissan Juke/Qashqai. Reputația bună vine de la versiunile de după 2010. 300.000+ km cu service regulat.
Probleme istorice (înainte de 2010): cuzineți, injectoare, turbină.
Impozit 2026: 8 × 200 cm³ → 141 lei (Euro 5), 132 lei (Euro 6). Cel mai ieftin diesel din top.
7. PSA 1.6 HDi DV6 (Peugeot, Citroën, Ford, Mazda, Mini)
1.560 cm³, fiabilitate medie–bună dacă schimbi cureaua de distribuție strict la interval și folosești uleiul corect.
Probleme: FAP/DPF la rulaj urban, sita turbinei.
Impozit 2026: 8 × 200 cm³ → 150 lei (Euro 4), 141 lei (Euro 5), 132 lei (Euro 6).
8. Opel 1.7 CDTI (bloc Isuzu)
1.686 cm³, pe Astra, Zafira, Meriva. 400.000+ km posibili cu rulaj moderat.
Probleme: turbină la unele exemplare după 200k km.
Impozit 2026: 9 × 200 cm³ → 257 lei (Euro 4), 240 lei (Euro 5), 226 lei (Euro 6).
9. Ford 2.0 TDCi Duratorq (Mondeo, S-Max, Focus, Kuga)
1.997 cm³, dezvoltat cu PSA (și pe Peugeot 407, Citroën C5). Reputație 300.000+ km.
Probleme: volantă cu masă dublă, injectoare după 200k km.
Impozit 2026: 10 × 200 cm³ → 285 lei (Euro 4), 267 lei (Euro 5), 251 lei (Euro 6).
10. Honda 1.6 i-DTEC (Civic, CR-V, HR-V)
Din 2013, 1.597 cm³. Foarte fiabil — 300.000+ km cu întreținere Honda.
Probleme: rare; EGR/DPF la rulaj exclusiv urban.
Impozit 2026: 8 × 200 cm³ → 141 lei (Euro 5), 132 lei (Euro 6).
Tabel sinteză — impozit 2026 pe normă Euro
| Motor | cm³ | Euro 4 | Euro 5 | Euro 6 | Euro 6 în Timișoara (+50%) |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault K9K 1.5 dCi | 1.461 | 150 lei | 141 lei | 132 lei | 198 lei |
| PSA 1.6 HDi | 1.560 | 150 lei | 141 lei | 132 lei | 198 lei |
| Honda 1.6 i-DTEC | 1.597 | 150 lei | 141 lei | 132 lei | 198 lei |
| Opel 1.7 CDTI | 1.686 | 257 lei | 240 lei | 226 lei | 339 lei |
| Mercedes OM651 1.8 | 1.796 | 257 lei | 240 lei | 226 lei | 339 lei |
| VW EA288 2.0 TDI | 1.968 | 285 lei | 267 lei | 251 lei | 377 lei |
| BMW B47 2.0d | 1.995 | 285 lei | 267 lei | 251 lei | 377 lei |
| Toyota 2.0 D-4D | 1.995 | 285 lei | 267 lei | 251 lei | 377 lei |
| Ford 2.0 TDCi | 1.997 | 285 lei | 267 lei | 251 lei | 377 lei |
| Mercedes OM651 2.1 | 2.143 | 975 lei | 911 lei | 856 lei | 1.284 lei |
| Honda 2.2 i-CTDi / i-DTEC | 2.204 | 1.063 lei | 994 lei | 934 lei | 1.400 lei |
Coloanele Euro 4–6 sunt la nivelul Codului Fiscal (fără cotă locală, valabil și pentru București în 2026, unde cota este 0%). Ultima coloană include cota de +50% din Timișoara; cu bonificația de 10% pentru plata până la 31 martie, de exemplu, 377 lei devin 339 lei.
Ce diesel să alegi ca să plătești impozit mic?
Dacă vrei impozit sub 150 lei/an și fiabilitate:
- Honda 1.6 i-DTEC — 132 lei (Euro 6)
- Renault/Nissan 1.5 dCi după 2010 — 132 lei (Euro 6)
- Opel 1.7 CDTI — 226 lei (Euro 6), dar foarte rezistent
Dacă accepți peste 850 lei/an:
- Honda 2.2 i-CTDi / i-DTEC — 994 lei (Euro 5)
- Mercedes OM651 2.1 — 856 lei (Euro 6)
De evitat (probleme frecvente cunoscute):
- VW 2.0 TDI cu pompă-injector (aprox. 2003–2008) — chiulasă, pompă de ulei
- BMW N47 (înainte de 2014) — lanț de distribuție în spate
- PSA 2.0 HDi DW10 înainte de 2010 — turbină, EGR
- Renault K9K înainte de 2010 — injectoare, cuzineți
Întrebări frecvente
De ce diesel-urile peste 2,0 litri au impozit atât de mare?
Pentru că tranșa 2.001–2.600 cm³ are o tarifă de circa 3 ori mai mare: la Euro 6, 77,8 lei/200 cm³ față de 25,1. Un motor de 2.143 cm³ plătește 856 lei, față de 251 lei la 1.995 cm³.
Există diferență de impozit între diesel și benzină la aceeași cilindree?
Nu. Contează doar cilindreea și norma Euro. Un 2.0 diesel Euro 6 și un 2.0 benzină Euro 6 plătesc la fel: 251 lei/an.
Mai merită diesel în 2026?
Pentru rulaje mari și mult drum lung, da. Pentru oraș, DPF-ul și EGR-ul pot genera costuri. Compară cu hibridele și electricele.
Ce înseamnă volantă cu masă dublă?
Volanta care absoarbe vibrațiile motorului diesel. Este o piesă scumpă la înlocuire și un cost frecvent la diesel-urile cu kilometraj mare.
Unde văd norma Euro a mașinii mele?
În cartea de identitate a vehiculului sau în certificatul de înmatriculare. Ea decide coloana din tabelul Art. 470.
Capacitate, normă Euro, localitate — rezultatul apare imediat.